时至2026年，新能源对传统燃油车的冲击有多大，几乎每个关注、了解汽车的朋友都能感受得到。尤其是在家用车市场，各车企更是拿出浑身解数卷到飞，从比亚迪打出的“油电同价、刷新油耗2时代”，再到吉利“摸着”其产品策略快刀斩乱麻，虽然两家推出的产品路径类似，但在市场上也的确非常有竞争力，像是海豹05DM、海狮06EV、银河E5、银河星舰7 EM-i，源源不断的消费端订单，都让同价位燃油车黯然失色。
然而，这还不止于10万级传统品牌之间，用内燃机结合纯电，将成本与能耗压制到低点位的角逐，在纯电中型SUV序列中，这份错位竞争的下限还在刷新你的想象。随着一系列新势力品牌，通过自研技术下放，市场占有率攀升，零跑带着零跑C10再次驶入深水区，依托零跑全球化背书，以不同决策和面貌，用更入门的价格、越级的舒适性能与合资展开差异化梯度战，带来不同的性价比与亮点，刷新国人新印象，似乎，这下排队买车的好戏，或许又将成为合资嫉妒的焦点。
那么，在竞争如此激烈的赛道里，零跑C10究竟有何实力，让消费者心甘情愿买单的呢？
首先作为一款中型SUV，零跑C10拳拳到肉地打在了家庭用户尤为关切的空间与实用性上，整车长4739mm，宽1900mm，高1680mm，轴距为2825mm，相比善于“拉”尺寸的同级燃油车，大众途观L的轴距2791mm，还大34mm，而且由于它的车顶与车窗为平行设计，充分利用车内纵向空间，在视觉上的体量感还更具象。
尤其是当你坐进后排会发现，它的设计师很会“偷”空间感！并不是一味的营造视觉尺寸大，带来心理上的获得感，平整的后排地台和宽厚的坐垫，实测：身高1.78米的体验者坐进车内，腿部空间有3拳2指距离，这一表现和汉兰达的二排都有些接近，而且前排座椅靠背还能180°放平，拓展出多场景用车需求，比如午间、露营短暂休憩都比较适合，同时后备箱也比较规整，日常状态下容量有370L，能同时放下3个28寸行李箱和2个20寸行李箱，满足一家人出行。值得注意的是整车隔音，时速120km/h以内，车内几乎听不见明显的胎噪和风噪，不用刻意提升声量与后排也能清楚交流，实用性和舒适性还是比较高。
国人爱大车，注重价格，既要一台平时能买菜接娃，又能带上全家人出门旅行，且舒适不降级的体验，这充分说明零跑更能理解当下国人用车的复合型需求，也许大只是一台合格家用车的基础，想要在这场“内卷”愈演愈烈的红海中脱颖而出，那么在“大”之上，产品力一定要“有血有肉”，给足大空间的实用性之时，还要在舒适性上有越级表现。
除此之外，用料扎实，配置丰富是国产新能源一大特色，层次分明的中控台采用大量平直线条设计，并嵌入大面积水性环保胶包覆工艺，从源头控制有害物质挥发，巧妙的营造出一股集于简约、健康且具有张力的温馨感，整体看起来也不显廉价。
智能化作为这个时代行车乐趣的开端，在智能科技上的亮点更是点睛之笔，10.25寸液晶仪表+14.6寸的2.5K中控屏组合，车机内融入高通骁龙8295芯片，相较于同级部分车型的8155芯片，其算力提升达2倍，结合零跑自研的4.0Plus交互系统，简洁流畅的桌面与ipad如出一辙，AI语音大模型、智慧分屏、多意图控车等，只要发出语音指令，都能完成控制与操作，而且它的12个扬声器还来自与奔驰同一供应商，越级的表现，14万内的售价，让我一度怀疑零跑再用“量大管饱”的策略重塑中型SUV价值感，在撩拨消费者用车心理上，可见零跑C10的实力。
值得一提的是，虽然各车企都在往辅助驾驶层面上“卷”，就连燃油车从以往顶配才有，如今也成为了宣扬产品的标配，可在这个价位全系搭载L2级辅助驾驶系统后，高配车型还加入激光雷达和高通骁龙8650芯片的并不多见，支持200米探测距离，厘米级的精度，高速领航辅助、通勤领航辅助这些功能，虽然每项都是要驾驶员时刻监管，但确实对于每次出行的便捷性、安全性都带来了更多可能。重要的是，在这个越来越“理性”的时代，它丰富的硬件保障的不只是现阶段的好用，更多的在如今科技更新迅速的当下，提供了未来三五年也不至于落伍的基础。
动力与续航上，零跑C10采用了增程和纯电两套能源类型，其中大家较为关注的纯电版，起步给到纯电续航530km+231马力，对那些预算局限但又希望能改善出行品质的家庭准备；而对于预算稍微充裕且不愿妥协的用户而言，299马力+605km续航版本，动力更强，里程覆盖也长，一周一充都够用，长途出行更有底气。有部分车主实测，冬季10℃左右，表显续航达成率88.9%，百公里电耗约15度左右，换算下来百公里出行成本仅24元，如果用家充还能更省。重要的是605km版本还搭载了800V快充，从30%充到80%只要16分钟，意味着它冬季续航扎实的同时，充电速度也快。
此外，意想不到的在底盘调校上，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，并由中欧底盘团队联合调校，加上大陆One-Box制动系统和零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，相比同级部分车型，舒适性和操控性都好不少，百公里5.9秒级加速结合扎实沉稳的底盘，起步轻快，高速推背感足，包括转向手感、循迹性以及高速制动的响应性都很有德系车的味道，尤其是对于城区过减速带的上下耸动，高速过弯侧倾的抑制都带来了稳健的驾乘信心。
更重要的是，其车身扭转刚度达到42500N.m/°，在同级中都超过了不少车型的标准，不仅在激烈驾驶或颠簸路面上变形更小，响应更直接，而且在面对碰撞时的安全防护能力也有不小提升，相比看得见的配置，这算得上是提升家用获得性的硬核“加分项”了。
基于此可以看出，无论是空间舒适、智能配置、动力续航还是底盘用料集于安全一体的品质综合，零跑C10无不戳中当代家庭用户的用车痛点，尤其是在价格上更是击穿行业底线，做到低价格的同时整车表现还不含糊，迎合了大多数消费者对于“价值最大化”的硬核需求。
当然，在传统燃油车扎堆降价的当下，虽然也能用以往紧凑车的预算买到中型SUV的宽适，可当消费者发现，相近的预算，除了能获得更大空间、更强配置，以及出色的能耗和安全标准的产品时，选择的天平自然倾斜。而零跑C10或许不是那个闭着眼睛选都不会出错的选项，可站在性价比的角度来衡量，正如有人说的“真正的厚道，不局限于看得见的诚意，更是看不见的扎实”，所以，从长远角度来看，14万内的售价，丰富的内装与用料，零跑C10或许已经不能用“厚道”来形容了，毕竟在同价位里，能与它正面对垒的车型并不多，大家觉得呢？
编辑：陈辰
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